隨著全球政府政策和法規(guī)的出臺(tái)以及不斷增長(zhǎng)的客戶(hù)需求，電動(dòng)汽車(chē)（EV）市場(chǎng)一片繁榮。據(jù)德勤預(yù)測(cè)，到2024年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將占到汽車(chē)總銷(xiāo)量的10%。但是，內(nèi)燃機(jī)乘用車(chē)在未來(lái)許多年仍不會(huì)退出市場(chǎng)。這讓整車(chē)制造商（OEM）陷入了尷尬境地。一方面，他們必須將大部分研發(fā)（R&D）精力放在設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的新結(jié)構(gòu)上。但與此同時(shí)，他們還必須繼續(xù)提高內(nèi)燃機(jī)和變速器的效率，來(lái)應(yīng)對(duì)全球法規(guī)中日益嚴(yán)苛的燃油效率和二氧化碳排放要求。
 

這對(duì)內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中軸承的使用產(chǎn)生了重大影響。因此，軸承制造商必須了解整車(chē)制造商和一級(jí)供應(yīng)商面臨的技術(shù)難題，以便開(kāi)發(fā)幫助解決客戶(hù)難題的定制解決方案。
 

無(wú)論在何種傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，摩擦都是大敵。摩擦導(dǎo)致的功率損耗增加了傳統(tǒng)和混合傳動(dòng)系統(tǒng)的二氧化碳排放量，還會(huì)降低純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）單次充電的續(xù)航里程。因此，整車(chē)制造商更傾向于在其齒輪箱、減速器齒輪和差速器中使用低摩擦解決方案，而非采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的圓錐滾子軸承。斯凱孚正致力于開(kāi)發(fā)低摩擦型圓錐滾子軸承，與傳統(tǒng)圓錐滾子軸承相比，這種軸承已被證明在特定應(yīng)用中可將功率損耗降低最多50%。我們的制勝法寶是“工具箱”方法，它允許斯凱孚針對(duì)任何應(yīng)用定制產(chǎn)品。使用先進(jìn)模擬技術(shù)確定了應(yīng)用需求后，我們的工程師就可以修改參數(shù)（例如接觸角、滾動(dòng)體的數(shù)量和尺寸以及保持架的設(shè)計(jì)）以設(shè)計(jì)低摩擦的圓錐滾子軸承。
 

電動(dòng)汽車(chē)要高效運(yùn)行，其電機(jī)轉(zhuǎn)速必須非常高，這對(duì)軸承提出了很高的要求。我們正在研究軸承及相關(guān)聚合物保持架和潤(rùn)滑劑的設(shè)計(jì)，以確保它們能夠承受電機(jī)產(chǎn)生的更高速度、加速度和溫度。汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展不僅改變了對(duì)軸承的性能要求，也改變了軸承潤(rùn)滑劑的性質(zhì)。在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，整車(chē)制造商正在研發(fā)粘度更低的潤(rùn)滑油和特殊添加劑，以降低功率損耗?，F(xiàn)在SKF正在研究這些新潤(rùn)滑劑對(duì)軸承的影響。例如，有些潤(rùn)滑劑可能不能有效防止軸承滾道和滾動(dòng)體之間的磨損或表面疲勞。一種解決方案是對(duì)軸承部件進(jìn)行碳氮共滲處理。我們目前也在使用這項(xiàng)技術(shù)來(lái)延長(zhǎng)暴露在（污染和潤(rùn)滑不良環(huán)境）中的軸承的使用壽命。
 

對(duì)于整車(chē)制造商而言，這些挑戰(zhàn)只是冰山一角。我們正與行業(yè)合作伙伴合作，共同開(kāi)發(fā)應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)的創(chuàng)新解決方案，提高性能、效率和可靠性。